新瓶装旧酒,共享电单车难觅新故事

发布:武汉新闻网

文|吴昊

网约车市场滴滴一家独大,共享单车市场哈罗、美团单车(摩拜)、青桔三足鼎立,共享出行领域已经很久没有新战事。直到今年,共享电单车才热了一把。

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在美团近期的财报会议中,王兴称美团二季度投放电单车近30万辆,未来将进一步加大投入。在此之前,美团已经抛出了百万辆以上的共享电单车订单。

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发力的并不只有美团一家,滴滴和哈罗也没歇着,前者今年宣布旗下青桔单车获得10亿美元融资,后者也宣布将电单车作为今年重点发力的目标。

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大玩家争相涌入电单车赛道,让共享出行市场热闹非凡。

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其实,电单车并不算故事,早在共享单车舍命狂奔之时,电单车已经开始显山露水,只不过共享单车得到了巨头垂青,而电单车则始终默默无闻,没有一家品牌能修成正果。

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如今,巨头们开始将触角延伸到电单车领域,让沉寂已久的赛道重燃战火,这一次,电单车能讲出新故事吗?

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共享电单车并不算新故事,反而之前就已经相当热闹。

2015年,乘着共享经济的风口,出行领域涌现了一批共享单车玩家,各种颜色的单车遍布街头巷尾,品牌方们之间爆发的“彩虹大战”成为一道靓丽的风景线。

在摩拜和ofo激战正酣之际,一条与共享单车极为相似的赛道正在悄悄兴起,只不过故事的主角从单车变为了电单车。

电单车热度虽然不及共享单车,但加入的玩家并不少,据不完全统计,彼时入局玩家包括七号电单车、筋斗云、享骑出行等,其中斑马、蜜蜂出行等公司也都拿到了数千万元的融资。

不过与共享单车品牌们极尽所能在市场上“嗷嗷叫”不同,电单车企业十分低调,甚至不约而同保持同样的策略:悄悄进村,开枪的不要。

电单车企业们之所以极力避免站在聚光灯下,不是不想,而是不敢。

彼时,共享单车在市场上肆无忌惮,乱摆乱放、押金平安等问题已经引发了不少批评与争议,但电单车面临的问题比共享单车只多不少,尤其在政策合法性方面。

根据当时《电动自行车通用技术条件》规定,电动自行车最高车速应不大于 20km/h,整车车重不超过 40 公斤,且需要具备良好的脚踏骑行功能。

但实际上,几乎没有一家电单车企业符合政策规定,创业者们极力避免引起监管层的关注。这也在相当长时间内造成了两条赛道不同的走向。

虽然极力避免受到关注,但2017年国家一纸政策的下发,让很多共享电单车企业如坐针毡。

根据交通委等十部委联合发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》规定,文件明确表示“不鼓励发展互联网电动自行车”;而北京、上海、深圳等城市则纷纷表示,不发展互联网租赁自行车,随后多个城市清退辖内的共享电动自行车。

2017年,易佰客和蜜蜂出行被郑州市政府约谈,郑州市政府列举共享电单车的五类隐患,包括车辆超标、平安隐患、车辆押金等问题,随后郑州市政府叫停了共享电动车在郑州的运营业务。

因此,共享电单车领域始终未能有公司发展壮大。

如今,共享电单车行业的复苏也是从政策松绑开始的。

去年4月,《电动自行车平安技术规范》出台,对电动车提出多条规范化条款,又给电单车企业们带来了希望,但这一次,入局者已经是有巨头背书的大玩家,竞争也不再是小打小闹。

今年,电单车赛道硝烟味浓浓。3月青桔单车获得10亿美元融资,刷新了行业融资记录,除了拉入了君联资本外,滴滴自己还投了8.5亿美元。此前,滴滴则整合了单车事业部和电单车事业部,成立两轮车事业部。

在滴滴公布的0188新三年计划中,两轮车将承担4000万单的任务,大约占据半壁江山,电单车则是滴滴两轮车事业部今年的重点发力对象。

美团也不甘示弱。今年,美团放出狠话,共享单车是2020年投资核心领域,要加大业务投入,提升单车供应链、增加营销、品牌推广。随后市场传出美团向供应商下单百万辆电单车的消息。

哈罗因为得益于提前布局,在电单车市场已经抢占了先机,但并不稳固。哈罗方面称,截止今年2月,哈罗助力车已经在超过320座城市提供服务,总骑行历程达到37.27公里,占据约70%的市场份额。知情人士称,助力车业务已经成为哈罗的现金奶牛。

但由于滴滴和美团猛烈的攻势,哈罗的地位正在受到挑战。据36氪报道,今年6月,哈罗电单车平均日订单量为400万,滴滴和美团电单车分别为300万和100万,虽然哈罗仍然领先,但市场份额已经出现了明显下滑。

除此之外,市面上还涌现了很多新玩家,仅在深圳,共享电单车平台就超过30家,这些企业进入电单车的时间都在2019年后,很多都是传统制造业转型而来。

但总体而言,蓝白的哈罗、黄色的美团、绿色的青桔,依然是主力部队,熟悉的配方,熟悉的味道。

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