格局已定de货运物流市场,滴滴真de还有机会吗?

发布:武汉新闻网

继本年网约车业务初次盈利后,滴滴又放年夜招了!近日,滴滴发布要入局货运物流市场,难道拉货要比拉人还赚钱?

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其实,滴滴入局货运蓄谋已久,在乘用车范畴已经逐渐触及天花板之后,送货的潜能被逐渐发掘,如今巨头们纷繁涌入这个赛道,货运物流还能有多年夜的市场?

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“万物皆可送”的时代里,滴滴作为出行巨头,自然不会错过任何一个赚钱机会,如今,滴滴计划入局货运物流办事,在北京、上海等十个城市雇用580名货车和卡车司机,那么相比在此赛道深耕已久的货拉拉们,滴滴此时入局胜算几何呢?

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乘用车范畴已经逐渐触及天花板,滴滴出行必要拓宽更多的业务 一折特卖 http://m.1ytm.cn

6月2日,据路透社消息,滴滴出行将在北京、上海、杭州和深圳等十座城市雇用580名面包车(厢式货客两用车)和卡车司机,提供按需物流办事。在雇用启事中,滴滴出行将车辆分为五类,并要求司机拥有相应的驾照,以及接受滴滴提供的培训办事。 BBTI论文 http://www.bbti.cc

5月18日,滴滴货运开始在杭州和成都正式招募司机,招募光阴开放至6月18日,仅开放有车人士加盟,注册滴滴货运可免30天平台办事费,可加盟的车型包括小面包车、中面包车、小平板、中平板、4.2米货车。

从招募的车手来看,滴滴货运面对的主要竞争对手应该是深耕同城货运的货拉拉和快狗打车。那么滴滴为什么要入局货运物流?又为什么偏偏主打同城货运呢?

首先,滴滴入局货运物流与自身业务困局脱不了相干。作为移动出行的巨头,滴滴目前更年夜的困难并不是在于主营业务的增长,而是在乘用车范畴已经逐渐触及天花板之后,滴滴必要拓宽更多的业务以坚持其连续增长。

而货运市场,正好给了滴滴一个新的延展空间。

依据智研咨询数据,2018年中国同城货运网络平台的交易量跨越400亿元,2019年达到496亿元,同比增长21.9%。市场规模上,也从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元,年复合增长率为10.22%。

面对如此辽阔的市场,滴滴自然不会错过,而且,从商业模式上看,入局货运物流也是滴滴结合自身优势在商业模式的一种突破,目前滴滴出行的市占率已经相当高,有年夜量的网约车车主,同城货运业务与自身业务中有必然的业务契合,迁移本钱小且收益高,滴滴何乐而不为呢?

至于滴滴为何主打同城货运,这首先是因为长干线要求高,对付滴滴这样的货运行业新玩家来说,干线运输的要求更为苛刻,且用户需求多为三方物流及货主型企业,这一块的用户群体也是滴滴之前的生态构造没有触及到的地带。而同城货运的用户群体多为C端用户和B端小企业用户。这与滴滴自己的用户群体重合率高,意味着它的C端获客本钱就更低。

更为重要的是,专注于同城配送,也使得滴滴避开了与货运行业霸主满帮的直接对决。

依据2019年的数据显示,中国700万辆年夜卡车中,已有520万名卡车司机入驻满帮平台,中国150万物流企业中也有125万是满帮甲鱼体的成员。

滴滴与满帮之间有着极深的渊源,现任满帮甲鱼体董事局主席的王刚,曾是滴滴最早期的天使投资人。对付货运行业的萌新滴滴来说,满帮老年夜哥的强势位置,使其难以得到更多的成长空间。

那么,滴滴入局之后,又能在货运物流行业掀起多年夜风浪呢?

入局货运物流行业 滴滴还必要增强自身业务才能

成立8年,滴滴主营业务网约车在本年实现小规模盈利,其触角也从出行范畴延伸到了生活办事范畴,先后上线外卖、跑腿、货运等办事,企图逐步建立交通出行范畴的壁垒。然则滴滴除了主营业务之外,其他业务不停在亏损,如今入局货运物流也面临侧重重隐患。

1、固然货运市场前景无限,然则作为新入局的玩家,滴滴在招商上面就会遇到必然的困难,究竟货拉拉和已经深耕局多年,有充沛的商家和用户资源,而且在用户心里已经建立起品牌认知,想要抢夺用户,滴滴就要发扬自身优势,一边搭建运力资源,招募办事商,一边细细筹谋,和行业老玩家进行差异化竞争。只有这样,作为后来者的滴滴能力够在货运市场上抢夺蛋糕。然则不停对付秉持粗放式经营的滴滴来说,这样的要求彷佛有些不切实际。

2、在货运行业,办事也是第一位的,而滴滴的货运办事质量尚未可知,因为目前的送货员都是网约车车主,顺风车司机,这些人员年夜部分都是有其余工作在身,闲暇时候赚个外快,流动性很强,如何能力包管送货质量?尽管滴滴声称有事先有培训,然则目前来说,滴滴逃不开关于办事质量的质疑。

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